衝壓（yā）件加工廠在衝壓加工中為什麽會出現衝擊（jī）線
汽車衝壓件加工廠加（jiā）工的衝壓件比較（jiào）普通的薄板的拉伸件相（xiàng）比，其特點是材料相對厚度小、結構尺（chǐ）寸大、形狀複雜、尺寸精度和表麵質量要求高等；在汽車衝壓件成形時，坯（pī）料上各部分的變（biàn）形複雜、差別也（yě）比較大，各處應力不均勻，所以很容易產（chǎn）生回彈、起皺、破裂、衝壓線等表麵缺陷；今天衝壓件（jiàn）加工廠簡單說一下衝擊線；
衝擊線是在衝壓件成形過程中，材料與凸模接觸點偏移且材料（liào）成形（xíng）時（shí）阻力不同導（dǎo）致的，底部板料經凸模頂部竄動，其表麵運（yùn）動（dòng）靜摩擦轉變（biàn）為動摩擦產生衝擊形成的（de）跡線；衝壓線（xiàn）產生的原因，一般就是板料成形過程中有阻力差，或者零件底部曲麵變（biàn）形較大等；
根據衝壓件變形趨（qū）向（xiàng）性規律可知，衝壓件在變形區內沿著毛坯周邊拉伸變（biàn）形的分布是不（bú）均勻的，毛坯（pī）直邊處的麵積小（xiǎo）於毛坯圓角處麵（miàn）積，所以直邊處產（chǎn）生壓縮變形所需的（de）變形力小於（yú）圓角處的變形力，
由於凸模接觸板料的不均衡性，導致底部板料流動的過程中產生模式的（de）轉變，即由初的脹形轉變為拉深的過程中產生的衝擊（jī）線，曲麵成形是一個連續的整體，板料不斷（duàn）流動的過程中（zhōng），衝擊線位移量不斷增加，在凸模上行的更高點處即成形結（jié）束結束時的衝擊線位移量更大；
衝擊線的問題愈來愈明顯，也成為了衝壓件（jiàn）加工中一種線狀表麵的缺陷，這種缺陷對於衝壓件的生產效率，同（tóng）時給（gěi）模具設計和維修帶來了很多的困難；
