汽（qì）車（chē）衝壓件加工廠加工的衝壓件比較普通的薄板的拉伸件相比，其特點是材料相（xiàng）對厚度小、結構尺寸（cùn）大、形（xíng）狀複雜、尺寸精度和表麵質量要求高等；在汽車衝壓件（jiàn）成形時，坯料上各部分的變形複雜、差別（bié）也比較大，各處應（yīng）力不均勻，所以（yǐ）很容易產生（shēng）回彈、起（qǐ）皺、破裂、衝壓線（xiàn）等表（biǎo）麵缺陷；今天衝壓件加工廠簡單說一下衝擊線；
衝壓件加工廠在衝壓（yā）加工中為什麽會出現衝擊線（xiàn）
汽車衝（chōng）壓件加工廠加工的衝壓件比較普通的薄板的拉伸件相比，其特點是材料相對厚度小、結構尺寸大、形（xíng）狀複雜（zá）、尺寸精度和表麵質量要（yào）求（qiú）高（gāo）等；在汽車（chē）衝壓件成形時，坯料上各部分的（de）變形複雜、差別也比較大，各處應力（lì）不均勻，所以很容易產生回彈、起皺、破裂、衝壓線等表麵缺（quē）陷；今天衝壓件加工廠簡單說一（yī）下衝擊線；
衝擊線是在衝（chōng）壓件成形過程中，材料與凸模接觸點偏移且材料成形時阻力不同導（dǎo）致的，底部板（bǎn）料（liào）經凸模（mó）頂部竄動，其表麵運動靜（jìng）摩擦轉變為動摩擦產生衝擊形成的跡線；衝壓線產生的原因，一般就是板料成形過（guò）程中有阻力差，或（huò）者零件底部曲麵變形較大等；
根據衝壓件變形趨向性規律可知，衝壓件在（zài）變形區內沿著毛坯周（zhōu）邊拉伸（shēn）變形的分布是不均勻的，毛坯直邊處的麵積小於毛坯圓角處麵積，所以直邊處產生壓（yā）縮變（biàn）形所需的變形力小於圓角處的（de）變形力，
由於（yú）凸模接觸板料的不均衡（héng）性，導致底部板（bǎn）料流動的過程中產生模式的轉變，即由初的脹形轉變為拉（lā）深的過程中產生的衝擊線，曲麵成形（xíng）是一個連續的整體，板料不斷流動的過程中，衝擊線位移量不斷（duàn）增加，在凸模上行的更高點處即成形結束結束時的衝擊線（xiàn）位移量更大；
衝擊線的問題愈來（lái）愈明顯（xiǎn），也成為了衝壓件加工中一種線狀表麵的缺陷，這種缺陷對於衝壓（yā）件的生產效率，同時（shí）給模具設計和維修帶（dài）來（lái）了很多的困難；
