衝壓件的內高（gāo）壓成形（xíng）技術與（yǔ）傳統冷衝壓工藝（yì）不同
內高壓成形是液壓成形（xíng）技術（shù）的一種，板料和殼體液壓成形（xíng）使（shǐ）用的成形壓力較低，管（guǎn）材液壓成形使用的壓力較（jiào）高（gāo），又稱為內高壓成形，又稱管材液壓成形。
內（nèi）高壓成（chéng）形技術主要的特點是可以整體成（chéng）形軸線為二維或三維曲線的（de）異型截麵空（kōng）心（xīn）零件（jiàn），從管材的（de）初始圓截麵可以成形為矩形、梯形、橢圓形或其（qí）他異型的（de）封閉截麵，
傳統製造工藝一般為先衝壓成形兩個或兩個以上半片再焊接成（chéng）整（zhěng）體，為了（le）減少焊接變形（xíng），一般采用點焊，因此（cǐ）得到的不是封閉的截麵。此外（wài），衝壓件的截麵形狀相對比較簡單，很難滿足結構設計的需要。
內（nèi）高壓成形是適應汽車和飛機等（děng）運輸工（gōng）具（jù）結構輕量化發展起來的製造技術。結構輕量化有兩條主要途徑：一是材料途徑，采用鋁合金、鎂合金、鈦合金和複合材料（liào）等輕（qīng）質（zhì）材料（liào）；二（èr）是結構途徑，采用空心變截麵、變厚度薄壁殼（ké）體、整體等結構。
根據統計，對於一定（dìng）的（de）減重目標，在航天航空領（lǐng）域，采用輕質材料減重的貢獻大約為2/3，結構減重的貢獻大約為1/3；而（ér）在汽車行業，與之（zhī）相反，主（zhǔ）要采用結構減重的途徑（jìng）。當材料一定（dìng）時，減重的主要方法是設（shè）計合理的輕體結構。對於承受彎扭載荷為主的結構，采用空心變截麵構件，既可以減輕質量又可以充分利用材料的強度。
推（tuī）薦文章：金屬板材經液（yè）壓成形得到的衝壓件有什麽特點
