刹車助（zhù）力器前殼

刹車助力器前（qián）殼是從輕型汽車到（dào）中型汽車廣泛采用的製動器助力裝置，大致可以分為真空（kōng）助力、液壓助力和（hé）氣壓助力。

刹車助力器前殼（ké），它包括液壓缸、支撐臂、壓力（lì）臂（bì）和刹車板，其特征是液壓缸兩端的液壓杆與支撐（chēng）臂、壓力臂相連接，帶膠輪（lún）的刹車（chē）板設置在壓力臂上。本實用新型可以設置在車輛底盤（pán）的（de）兩個車（chē）輪之間，不影響車輛（liàng）正常的行駛，刹車時、液壓缸通（tōng）過液壓臂的伸長使支撐臂與（yǔ）壓力臂（bì）之間張開一個角（jiǎo）度，這時刹車板與地麵相（xiàng）接觸，增加（jiā）了刹車板與地麵的摩擦力，保證車（chē）輛快速停下來。

工作原理

刹車助力器前殼借（jiè）助發（fā）動機工作時在進氣歧管內產生的（de）真空來協助刹車。助（zhù）力器一般是一個直徑大約為20cm，高度（dù）大約15cm的柱體(下圖黑色圓柱（zhù）狀物體)。

柱體內部有一個中部（bù）裝有（yǒu）推杆的膜片(或活塞)，將腔（qiāng）體隔成兩部份，一部（bù）份通過管路與發動機進（jìn）氣歧管（guǎn）相連(保持真空)，另一部分，當刹車踏板被踩下時，與大氣相通。兩邊的壓力差幫助提供刹（shā）車的助力。

刹（shā）車踏板踩下（xià）之前:

刹車踏板踩下之後:

刹（shā）車助力器前殼平衡位置的動態（tài）轉（zhuǎn）換的原理

助力器在工作（zuò）過程中的平衡位置（zhì）的動態轉換的原理。這是一個極容易被忽視的（de）原（yuán）理（lǐ），也是在結構和工藝設計時   考慮到的重（chóng）要（yào）原理。當加載結束的瞬間，助力器將由加載平衡位置（zhì）向製動穩（wěn）定態平衡位置轉換，即控製閥在空氣閥口由（yóu）無形變向有形（xíng）變轉換。此時（shí），空（kōng）氣閥口的結構設（shè）計及加工質量是否能夠保證密（mì）封性的要（yào）求將受到嚴（yán）格的考驗（yàn）;當卸載開（kāi）始的瞬間，助力器將（jiāng）由製動穩（wěn）定態平衡位置向卸（xiè）載平衡位置轉換（huàn），即控（kòng）製閥在真空閥口由有形變（biàn）向無形變轉換。此時，真空閥（fá）口的結構設計（jì）及加工質量是否能夠保證密封性的要求（qiú）將受到嚴格的考驗。